Kategori: Bilder og historier

M/T “Stavik”

mt_stavikTerje Nordaunet mønstret på M/T “Stavik” 1.april 1954. Terje sto ombord i 2,5 år og seilte verden rundt.

M/T “Stavik” ble bygget ved Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend on Tyne (Newcastle) i 1951, for rederiet A/S Hav & A/S Havtank (Helmer Staubo & Co), Oslo. Skipet var på 13.530 DWT.

I 1966 ble skipet solgt til Hellas og fikk navnet “Captain D. Gerantos”. I 1969 fikk skipet italienske eiere. I oktober 1978 seilte sipet til La Spezia, Italia for opphogging.

Klikk på bildene for forstørrelse.

foerstereisgutt__terje_nordaunet (1)Terje Nordaunet er født i 1936 og har vært medlem av vår forening siden 1970. Han var formann i foreningen i prioden 2006 – 2009. Bildet til høyre viser Terje som 17-åring ombord på M/T “Stavik”.

 

Filed under: Bilder og historier

MS “Belfri”

belfriI 1959 mønstret Ragnar Bjørnerud på MS “Belfri” – et skip som bragte han til 5 verdensdeler.

Skipet ble bygget som et Libertyskip* ved Houston Shipbuilding Corp., Houston, Texas, USA i 1943, ble døpt SS “Thomas W. Gregory” og var på 10 650 DWT.

I 1949 ble skipet overtatt av Belships Comp Ltd. Skibs A/S (Smith & Co) Oslo og fikk navnet “Belfri”.

I 1954 ble dampmaskineriet erstattet med FIAT- motorer.

Skipet skiftet senere eiere og fikk navet “Romance”. MS “Romance” ble solgt til Brodospas, Split, Kroatia for opphugging i 1970.

(Klikk på bildene for forstørrelse.)

ragnar_bRagnar Bjørnerud er født i 1938 og har vært medlem av vår forening siden 1980. Han var foreningens formann i perioden 2004-2006. På bildet til høyre er Ragnar, 21 år ung, ombord på¨MS “Belfri” på vei inn til Oregon.

Her er Bjørneruds historie: “I august 1959 gjorde jeg en av de heldigste valg jeg har gjort, da jeg mønstret på som smører på MS “Belfri”. Med “Belfri” kom jeg til alle 5 verdensdeler, jeg gikk 4-8 vakta sammen med den flinkeste maskinist jeg har møtt. Hans navn var Willy Nilsen, bosatt i Porsgrunn. MS “Belfri” var bygd som Libertyskip i USA i 1943 som steam skip. Blei i1955 bygget om til motorskip i LA Spesia i Italia og fikk installert 2 hjelpemotorer og hovedmotor av merket Ansoldo Fiat Motori 5000 IHK/ 3600 BHK. Fart med last: 10 knop.

Følgende land ble besøkt i løpet av ett år: Gana, Cape Town og Suez i Afrika. Argentina i Sør-Amerika. Singapor og Japan i Asia. Oregon, Vancouver Island og Hawai i Nord-Amerika. Australia og Tasmania.

Så gikk ferden til England og avmønstring.”

oooo0oooo

*Libertyskip var stykkgodsskip som ble masseprodusert i USA under andre verdenskrig. De var rimelige og tok kort tid å bygge (rekorden var fem dager), og ble et symbol på USAs industrielle kapasitet. Basert på en skipstype bestilt av Storbritannia for å erstatte krigsforlis, ble de produsert i store mengder. Seksten amerikanske skipsverft bygde 2751 libertyskip mellom 1941 og 1945 – det største atall serieproduserte handelsfartøy noensinne.

Libertyskipene kompenserte for skipstapene de allierte hadde hatt under slaget om Atlanteren og ga et viktig bidrag til den allierte krigsinnsatsen. At mange av Libertyskipene var i drift lenge etter den angitte levetid på fem år, gir også et godt vitnesbyrd om en solid konstruksjon.

Libertyskipene hadde en høy innredningsmessig standard, som var uvant luksuriøs for norske sjøfolk. Man ble spesielt imponert over detaljer som gode køyer, air condition på lugarer, antall dusjer/toalett og bysseutrustning. Skroget var sveiset (man var vant med klinkbygde skip) og vurdert som meget solid. Kilde: Wikipedia/Red.

Filed under: Bilder og historier

M/T “Skaraas”

Vi presenterer Odd Rausandhaugs “første båt” – M/T “Skaraas”.

mt_skarass

Odd Rausandhaug har vært medlem av Langesund og Omegns Sjømannsforening siden 1989.

Rausandhaug mønstret på som maskingutt på M/T “Skaraas” 21. juli 1954. Han ble senere smører på samme båt og mønstret av 1. april 1956.

M/T “Skaraas” ble bygget som motortanker ved A/B Gøtaverken i 1936 for rederiet Skibs-A/S Nanset, Larvik (Iver Bugge). Skipet var på 14590 tdw og framdriftsmaskineriet var en Gøtaverken, 2-takt, 8 sylindret motor som ga skipet en fart på 12,5 knop.

I løpet av krigen krysset M/T “Skaraas” Atlanteren hele 51 ganger.

Skipet har hatt flere eiere. I 1963 ble det bygd om til malmskip. I 1971 ble skipet solgt til Japan, Tadotsy for opphugging.

odd_paa_manoeverdoerkenOdd Rausandhaug var til sjøs fra 1954 – 1975, avbrutt av maskinistutdannelser. Han har seilt for flere rederier og på mange forskjellg fartøy. Han har følgelig hatt flere maskinistjobber og seilt bl a i 10 år som 1. maskinist.

Bilde t.h viser Odd klar på manøverdørken på M/S “Bandak”.

Filed under: Bilder og historier

Langøytangen fyr

Langøytangen fyr ligger på sydspissen av Langøya. Fyret ble anlagt i 1836.

fyretFoto: A. B. Wilse. Langøytangen fyr (t.v) ble satt i drift 1836 og fikk tåkeklokke 1887. Fyret fikk tåkelur/-horn i 1913. Maskinhuset med tåkeluren er til høyre for selve fyrtårnet.

fyret_2Bildet til høyre er tatt rundt 1900 og viser tydelig tåkeklokka i fronten av fyrtårnet. Da fyret fikk tåkelur/-horn i 1913 ble klokka flyttet til Figgeskjær og montert i et eget klokketårn der. Jfr egen artikkel om tåkeklokka på Figgeskjær lenger nede i Bildegalleriet.

Kopi av prospektkort: Berg & Høeg, Kristiania

1220009817_kystkultur_2Langøytangen fyr i dag (t.v). Fyret og innseilingent til Langesund er et kjent og mye brukt motiv og har, på mange måter, vært et symbol for byen i “alle” år.

Både fyret og klokka på Figgeskjær er brukt som Sjømannsforeningens logo og kjennemerker.

Kilder: Bamble kommune: Vandring i Langesund og eget arkiv.

Klikker du på bildene blir de større.

Filed under: Bilder og historier

DLB “Sea Troll”

Da redaksjonen spurte Svein Erik Hedvald Nilsen om å bidra til denne siden, var svaret raskt: “Det må i tilfelle bli med Sea Troll”.

svein_bilde

DLB “Sea Troll” (t.v) var i sin tid verdens dyreste og mest avanserte kran-, rørleggings- og dykkerskip. (DLB står for Derrick, Lay, Barge). Dette var en meget kostbar investering og det imponerte at norske redere turte satse så stort. Tre redere, nemlig Bjørge, Eitze og Lange gikk sammen om dette.

Skipet ble bygget i 1976 ved Blom & Voss, Hull No. 886, var 180 meter langt og var på 24.380 tonn (GW). Det meget avanserte og spesialiserte fartøyet kunne også bringe med opp til 7000 tonn med rørseksjoner. Skipet hadde kapasitet til å legge “pipelines” på store dyp. Avhengig av skipets oppdrag kunne mannskapet variere mellom 287 til 400 mann.

Svein Erik var overstyrmann og assisterende super-intendant ombord. (Han hadde tidligere også vært 1.styremann). Han assisterte den franske super-intendant som var øverste ansvarlige for operasjonene. Franskmennene hadde jobbet offshore i mange år – verden rundt – før nordmennene begynte i Nordsjøen. Norsk kunnskap om offshore-virksomhet på midten av 1970-tallet var underlegen franskmennenes.

Litt avhengig av hvilken jobb som skulle gjøres og markedet, var døgnraten for DLB “Sea Troll” ca kr 1.200.000,- pr døgn.

Bildet under viser DLB “Sea Troll” i dag. Skipet heter nå “Castoro Otto”, eies av Saipem, Italia og er i full drift i forskjellige deler av verden.

castorootto_01

Filed under: Bilder og historier

Losbåter fra Langesund

Fra en tidligere artikkel om “Losbåter i Langesund” har vi lagt over bildene til Bildegalleriet. (Klikk på bildene for forstørrelse.)

loskutter_ca_1810Bildet t.v. viser en losbåt (kutter) fra begynnelsen av 1800-tallet, ca 1810.Man kan allerede fra den tiden se den mørke stripen i seilet som bekreftet at det var en losbåt. Den mørke stripen var rød i virkeligheten – som man vi se på bildet nedenfor.

maleriet_fra_liv_b_aadnaBildet til høyre er et maleri av losbåten “LNGSUND” – en forkortelse for navnet Langesund. Losbåten opererte på Langesundsbukta på slutten av 1800-tallet.

losskoeyta_lngsund_3_ca_1880_talletFotografiet av losbåten til venstre er trolig samme båt som på maleriet ovenfor. 3-tallet i seilet på begge bilder underbygger det. Bildet er tatt i sundet ved Langesund en gang på 1890-tallet.

losbaat_paa_bukta_fra_192030_aareneBildet til høyre viser en losbåt på Langesundsbukta fra 1920/1930-tallet. Båttypen var i bruk til 1950/60-tallet.

losbaat_fra_1970_1980_talletLosbåten til venstre er reservelosbåt i Langesund i dag. Båten var i aktiv tjeneste på 1980/1990-tallet.

losbaat_fra_langesundBildet til høyre viser en moderne losbåt som er stasjonert i Langesund i dag.

Kilde: Sjømannsforeningens historiske arkiv.

Filed under: Bilder og historier

A-Magasinet nr 19, 9.mai 1981 – I

Bilde av våryre barn ved trappa til Apoteket. En del av Sjømannsforeningens hus t.v. (A-Magasinets forsidebilde i nevnte nr.)
Bilde av våryre barn ved trappa til Apoteket. En del av Sjømannsforeningens hus t.v. (A-Magasinets forsidebilde i nevnte nr.)

Langesund – Skageraks vindfang.

I serien “En dag i Norge” hadde Aftenpostens A-Magasinet i nr 19, 9.mai 1981 en flere siders artikkel om daglivet i Langesund. Artikkelen het altså “Langesund – Skageraks vindfang”. Jeg har tatt vare på nevnte nr av A-Magasinet og vil dele noen stemningsbilder med dere.

Artikkelen begynner med et sitat fra Langesund Dagblad som gir en pekepinn om hvor lite som skjedde i ladestedets glansdager: “Kommer det ikke regn snart, så vil tørken vedvare.” Og så stilles spørsmålet: Er Langesund like hendelses løst i dag? Det spørsmålet skal jeg la ligge, men det er noe å tenke på i dette år 2012.

Så fortsetter artikkelen – og jeg sakser noen uttrykk: “liv på brygga – grove arbeidsnever – finmasket garn – Langøya en dobbeltdør mot havet – sjøfart, skipsbyggeri, fiske og honningkakebakeri”.

Det får holde – over til de neste åtte bildene. God fornøyelse!

Filed under: Bilder og historier

A-Magasinet nr 19, 9.mai 1981 – II

ccf06012012_00000Lossing av sildefangst.

A-Magasinets tekst: “Tidlig vår gir plutselige værskifter på disse kanter. Men for Skagerak-fiskere måles ikke hverdagslykken i sol og klarvær, men i fangst. Og inn i slapset kom notbåten lastet til ripa med 22 tonn sild, et varp. Om å gjøre å få fangsten veiet inn ved Langesundfisk”.

Fiskerne var fra Hvaler og Risør.

Filed under: Bilder og historier